专栏共享出行

汽车制造商如何面对“汽车峰值”时刻?

加普:随着共享服务的发展,未来主导出行的将是手机而非汽车。那些只服务于私家车市场的制造商,终将出局。

戴姆勒(Daimler)上周发布了今年的第二次盈利预警,证明这家德国汽车制造商正面临周期性问题,包括本国对柴油车的打压和manbetx3.0 销量下降。这也是长期低迷的征兆。

许多发达manbetx20客户端下载 体城市都进入了“汽车峰值”时刻:人们从自驾出行转向乘坐火车、公共汽车和骑自行车。在伦敦、斯德哥尔摩和亚特兰大等城市,人均年驾驶里程在2000年代或更早就到达了峰值。由于对汽车保有量的限制,就连北京的这一数值也出现下降。

这些都是智能手机和优步(Uber)推动交通运输革命之前的事,优步应用现在在美国部分城市提供出租车、拼车和电动自行车等多项服务。鉴于20年内manbetx app苹果 三分之二的人口可能都会住在城市,对于那些依赖私家车销售的企业来说,这一趋势并不友好。

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约翰•加普

约翰·加普(John Gapper)是英国《金融时报》副主编、首席产业评论员。他的专栏每周四会出现在英国《金融时报》的评论版。加普从1987年开始就在英国《金融时报》工作,报导劳资关系、银行和媒体。他曾经写过一本书,叫做《闪闪发亮的骗局》(All That Glitters),讲的是巴林银行1995年倒闭的内幕。

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