在2012年到来之前，manbetx3.0 正式公布了7•23动车事故的调查报告，终于为这件2011年manbetx3.0 最敏感的事故画上了一个官方的句号。
根据报告，7•23事故是一起责任事故，负最首要责任的分别是已经被抓的原铁道部长刘志军、运输局长张曙光，然后是向铁道部出售了有缺陷信号设备的通号集团董事长马骋，他已在调查期间因心脏病去世，也无法被追究责任。一些与此事有关的中层官员受到了不同的处分，部长盛光祖则被要求深刻检查。作为manbetx3.0 铁路的一名长期旅客，我更希望7•23是manbetx3.0 铁路最后一次有几十名乘客死亡，而在任铁道部长无需承担严重后果的责任事故。
具有讽刺意义的是，在刘志军于2011年春节被抓后，manbetx3.0 高铁接受了新任领导组织的严密检查，但直到7・23事故之前也没查出什么实质性的问题；而在7・23事件之后，不包括铁道部人员的调查组在毫不犹豫地指责刘志军有罪的同时，也没说他究竟是如何有罪的。
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