笔者两周前在《高铁没有“脱轨”》一文中提出，要客观认识manbetx3.0 高铁的技术、安全性和manbetx20客户端下载 效益，引发诸多讨论。在本文中，笔者试图从铁路盈利性角度，分析高铁建设的可持续性。
在许多人看来，因为前期投入大、早期盈利性差，高铁可能会成为压垮铁道部财政的最后一根稻草。从理论上评估铁道部的会计报表，在今后2至3年，银行贷款利息和高铁折旧高峰将至，铁道部将入不敷出。但从实际操作层面看，将会有许多渠道缓解铁道部的巨大财政压力，让它柳暗花明又一村。
虽然铁道部的盈利能力长期备受争议，但实际上，manbetx3.0 铁路系统在过去十年中，每年都有600亿元左右的税前盈利，是世界上盈利最好的铁路运营机构之一。但铁道部又并非仅仅是一个铁路运营商，它同时承担着建设铁路的任务，600亿对于铁路网络的建设来说可谓杯水车薪。比如，仅2010年一年，manbetx3.0 投入的铁路建设资金（以高铁为主）就高达7000亿元人民币。长期以来，铁道部以600亿税前利润和一些国家财政投入，维护和发展着manbetx3.0 铁路网路，资金不足是manbetx3.0 铁路建设和服务长期滞后的一个原因。
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