造车新势力们的供应链痛点

一部汽车内外有数万个肩负不同功能的零部件，可以说是缺一不可。在供应链规划上，这些零件一般会按不同的维度分类。对供应链管理而言，最重要的两个维度是标准化程度和体积——前者决定了库存的零件的通用程度（例如已经上色的零配件，就不如尚未上色的零配件通用），而后者决定了库存所占用的空间（占用体积越大，对土地等的要求就越高）。

影响汽车零部件工厂布局的第一个因素是零部件的标准化程度。依此可以把零部件分为三类：第一些部件高度依赖企业私有的技术、设计和知识产权（例如企业自行设计的发动机、变速箱），一般而言要自行生产；有一些部件虽然依赖企业的设计，但是制造技术相对成熟，通用性较高，因此可以委托第三方工厂生产；还有一些部件无论是设计还是制造技术都很成熟、通用，因此可以直接向第三方工厂采购。

因此，我们可以在标准化零件领域看到很多成熟的供应商（行内称为一级供应商Tier 1、二级供应商Tier 2等）。它们和整车制造商的互动模式也相当多样——哪一种部件由哪一种模式供应，一般看整车厂的能力（能不能）和意愿（想不想）了。对零件供应商而言，整车供应商的角色相当灵活：有“只采购，不投资”的独立合作模式；有“又采购，又投资，不排它”的浅度绑定模式；有“又采购，又投资，排它”的深度绑定模式。