菲亚特克莱斯勒汽车公司(Fiat Chrysler Automobile，简称FCA)本周提出的与雷诺(Renault)的330亿欧元合并计划有着令人痛苦的历史回声。从名义规模看，这笔交易几乎与该行业最糟糕的失败交易相同——1998年戴姆勒(Daimler)和克莱斯勒(Chrysler)的370亿美元合并。
像许多联盟一样，戴姆勒克莱斯勒是“希望战胜经验”的产物。一年后，在雷诺的卡洛斯•戈恩(Carlos Ghosn)的领导下，雷诺与日产(Nissan)建立了联盟。让所有人感到宽慰的是，戴姆勒克莱斯勒于2007年拆分；戈恩在日本面临侵吞公司资金的指控，他指责日产高管“阴谋和背叛”。
汽车制造商仍然渴望联姻，这不仅说明了已故的塞尔焦•马尔基翁内(Sergio Marchionne)领导下的FCA的成功，也说明了绝望。马尔基翁内在2015年呼吁整合时，使用了“一个资本瘾君子的自白”这个标题，而汽车业仍然沉迷于为了低回报而作出巨额投资的模式。的确，制造电动和自动驾驶汽车的需求使这种瘾更大了。
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