比亚迪的问题是在于太高调了，但这是她本身策略决定她今天的境地。
在汽油和电两用的车方面，比亚迪是很难短时间内和其他比他早起步的国际巨头竞争的，因为人家搞内燃机和相关的传动系统已经很多年了，这不是简单的抄一些数据，就可以模仿出来的。有些数据是车子上不显示的，只有设计和生产的人知道应该是控制在什么范围，这些很多是经验数据而不是原理性的东西。若是留意那些车厂干吗要召回已经卖出的车。这些车的设计也是经过不小试验，也要做实物破坏性试验的，因为很多东西是在设计阶段考虑过，但没有想到哪个权重系数是这么大的。因为就是原型车，也不可能做几百台来试试再定型的，这就是老字号的优势了，人家是交了多小年的学费啊。
纯电动车的行程不够长，而且充电时间又长，只有每天只是来回固定的短距离的人，又是自己有车房，可以插上电充电的人才能买的。这些只可能是在小地方，图点方便和第一次购车的便宜，才可能买的。若是在城市里面，能有自己车房的人，他的活动范围会是这样窄的吗？根本和实际生活需要是脱节的，更不用说要跑长距离，国内和国外都没有充分分布的基础设施帮这些纯电动车快速充电。只有在电池的充电时间大幅下降到和在加油站加油的时间差不多，这样人们才可能接受。不然谁会花钱投资这样的充电站，一亩地放满了车，每一辆车放好长时间，才收一点的充电费。而且现在又将要推行累进电费政策，谁投资这充电站都是傻瓜，所以只有电网自己投资建充电站，好像电费比较便宜，但是开车的人就需要等起码二十分钟，不是太多人愿意这样等的。
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